Hyundai i30 - Peugeot 308 karşılaştırma !

[BAROS]

Hyundai i30 1.6 CRDI - Peugeot 308 1.6 HDI Araba karşılaştırması



İKİ KOLDAN SALDIRI

Genel olarak Alman hakimiyetindeki kompakt hatchback sınıfından daha fazla pay almak isteyen Hyundai i30 ve Peugeot 308, güçlü dizel motorlarıyla kozlarını paylaşıyor.

Kompakt sınıfta güçlü dizel motora sahip hatchback arayanların önünde birkaç iyi seçenek bulunuyor. Ama bunlardan en yenileri, Peugeot 308 ve Hyundai i30. 308, aslında selefinde çok da farklı görünmeyen tasarımına karşın keskin bakışları sayesinde sınıfının üyelerine üstünlük sağlayabiliyor. Üstelik bu durum i30’un karşısında da çok belirgin. Tasarım konusunda çok da özgün olamayan Güney Koreli, markasıyla özdeşleşmiş ayrıntılara da sahip değil. Yani ilk bakışta i30’un bir Hyundai olduğunu anlamak biraz güç. Hal böyle olunca, 308’in kimliğinin siluetiyle bile anlaşılabilmesi biraz daha fazla önem kazanıyor.

İkilinin iç mekanlarındaysa durum biraz daha farklı. i30’un yeterli malzeme kalitesinin ve kabin ergonomisinin, Avrupalı rakibiyle karşılaştırıldığında hala alacak yolu olduğu ortaya çıkıyor. Doğrusu, ilk bakışta mavi aydınlatmalı geniş ekranlar ve büyük düğmeler gibi etkenler, hemen herkesi tatmin edecekmiş gibi görünüyor. Fakat Peugeot’nun 308 için hazırladığı kokpit, daha iyisinin pekala mümkün olduğunu gösteriyor. Yuvarlak havalandırma çıkışları, eğimli orta konsol yapısı ve zevkli renk tercileri, 308’in misafirlerini memnun etmesini sağlıyor. Sürüş pozisyonu çok başarılı ve koltukların dolgu sertlikleri çok iyi seçilmiş. Koltuklar Hyundai’nin üzerinde biraz daha çalışması gereken bir konu. Sürücü, koltuk yeterince alçalmadığı ve direksiyon yeterince yükselmediği için alışılması gereken bir sürüş pozisyonuna sahip. Yine de i30’un yüksek tavanlı rakibi kadar ferah bir iç mekanı, üstelik de kapkara plastiklere ve döşemelere rağmen, sunabilmesi alkışlanmalı.

i30’un alkışlanacak bir diğer özelliğiyse kesinlikle dizel motoru. 1,6 litrelik hacimden, 3. nesil common rail enjeksiyon sistemi ve değişken geometrili turbo sayesinde 115 HP güç ve 255 Nm tork çıkartabilen i30, bu sayede her hızda ileri atılabilecek güce sahip. Motorun güç üretim karakteri, ilk 1500 d/d’de sakince hızlanmayla başlayıp ardından gök gürültüsü gibi gelen kısa bir patlama şeklinde özetlenebilir. Çok doğal bir tepki olan bu kısa bekleme, akıcı sürüşler için kemikli ve geçişleri sırasında rahatça duyulabilen klik sesleri çıkartan şanzımanla bolca oynanmasıyla can sıkıcı olmaktan çıkıyor. Bu sayede Hyundai motorunun yüksek torkunu hissetmek ve i30’un akıcılığının keyfini sürmek olası. Başarılı motoru, i30’a pek çok rakibi karşısında büyük üstünlük sağlayabiliyor, ama 308 onlardan biri değil. PSA-Ford işbirliğinde geliştirilen dizel motor ailesi, şu anda pazardaki en iyiler den biri konumunda. 308’in 1,6 litrelik dizel motoru da, başarılı çalışma karakteri ve yüksek çekiş hissiyle bu ailenin sevilen üyelerinden biri. Tamam, rakibi 5 HP güç ve 15 Nm tork fazlasına sahip, ama HDI motorun yenilgiyi kabul etmesi imkansız gibi. Peugeot motorunda da alt devirlerin cansızlığı söz konusu ama güç dağılımı biraz daha homojen ve gücün gelişi çok daha uysal.

Bu uysallık, 308’in en büyük gelişimi sergilediği kabin içi huzuru da çok iyi destekliyor. Gerçekten de, ilk çalıştırma dışında hiçbir hızda kaputun altında bir dizel motor olduğunu anlamak mümkün değil. Ne dizel tıkırtıları, ne de yol gürültüsünün kabine sızamaması, 308’in olgunlaştığı hissini de destekliyor. Ne yazık ki bu sessiz ortam, 307 mirası olan süspansiyon sisteminin, özellikle de arka aksın gürültücü yapısının daha fazla dikkat çekmesine neden oluyor. Konfor söz konusu olduğunda i30, 308’le kıyaslandığında, yürüyen aksam gürültüsüne sahip olmasa da çok başarılı olamıyor. Bunun arkasında 17 inçlik jantların yollarımıza uygun olmaması ve dizel motorun sesinin de gücü kadar yüksek olması yatıyor.

İş virajlara geldiğinde, i30 rakibini rahatlıkla alt edebiliyor. Sınıfının referans modelleri kadar başarılı olamasa da, i30’un yol tutuş kabiliyeti kesinlikle güvenli. Koreli zorlanınca ön tekerlekler üzerinde kaymaya başlıyor ve bu sırada sürücü direksiyonunun daha iyi çalışması gerektiğinin farkına varıyor. Style Plus isimli donanım seviyesinde standart olarak sunulan ESP işte bu nedenle çok gerekli. Kesinlikle yüksek güvenlik için ayarlanmış sistem, sert müdahalelerden kaçınmadan i30’u izine döndürüyor. Bu noktada en büyük eleştiri, sert düzeltme hareketlerinin araç içindekileri huzursuz edebileceği yönünde geliyor. 308 ise çok daha başarılı bir elektronik koruyucuya sahip. Bu çok iyi çünkü, başarılı direksiyon sistemine karşın 308’in kendi başına yol tutuş becerisi günümüz kompakt sınıf ortalamasının gerisinde kalabiliyor. Ani manevralarda arka kısım başına buyruk davranabiliyor ve bu nedenle ESP gerekli.

ESP satın almak için, i30’da fiyatı 44.200 YTL olan Style Plus donanım seviyesinin tercih edilmesi gerekli. Peugeot’ysa bu konuda biraz daha esnek davranmış. ESP, fiyatı 37.000 YTL’den başlayan Comfort donanım seviyesine 1.300 YTL karşılığında eklenebiliyor. Fakat fiyat, teste konuk olan Premium Pack’te 44.500 YTL’ye ulaşıyor.


Yazı: Yalın Gülmez
Fotoğraflar: Özgür Karakaya

automotorsport

[Davut]

Tabiki de i30 daha iyi bu iki modelden standart özellik ve fiyat oranlaması yapıldığında i30 un bariz üstünlüğü görülüyor ve sınıfının en uzun dingil mesafesine sahip i30 yol tutuşunda da 308 ve diğer rakiplerini elt edecek kapasitede bu araç söylendiği gibi bir ikon olma yolunda ne gerekiyorsa yapıyor işte bu yüzden çıktığı günden bugüne sınıfında en çok tercih edilen olmaya devam ediyor.

[smart07]

iki aracıda bilmesek, pejo i30 dan daha iyi diye yutturacak, nasıl bir kıyaslama yapmış öyle. her yönden kesinlikle i30

[Davut]

İ30 karşılaştırmada varsa rakip hangi marka hangi model olursa olsun bitmiştir i30 derim gerisi yalan.

[drayfus]

Davut Nickli Üyeden Alıntı

Tabiki de i30 daha iyi bu iki modelden standart özellik ve fiyat oranlaması yapıldığında i30 un bariz üstünlüğü görülüyor ve sınıfının en uzun dingil mesafesine sahip i30 yol tutuşunda da 308 ve diğer rakiplerini elt edecek kapasitede bu araç söylendiği gibi bir ikon olma yolunda ne gerekiyorsa yapıyor işte bu yüzden çıktığı günden bugüne sınıfında en çok tercih edilen olmaya devam ediyor.

Arkadaşlar herhalde sizin anlayışınız biraz kıt yukarıdaki yazıda açık ara peugeot 308'in üstün olduğunu yazıyor ve bunu konunun uzmanları yazıyor.Tabi i30 sahibi olmak kompleks sahibi olmayı gerektiriyor neye istinaden saçmalıyorsunuz çakma hyundainizle

[Davut]

drayfus Nickli Üyeden Alıntı

Arkadaşlar herhalde sizin anlayışınız biraz kıt yukarıdaki yazıda açık ara peugeot 308'in üstün olduğunu yazıyor ve bunu konunun uzmanları yazıyor.Tabi i30 sahibi olmak kompleks sahibi olmayı gerektiriyor neye istinaden saçmalıyorsunuz çakma hyundainizle

Ben bir i30 kullanıcısı değilim ve hyunrdai arabalarını iyi bilirim i30 ile 308 arasında çok düşünmeden i30 derim peki nedenini biliyormusunuz ben söyleyeyim bilmiyorusunz.Yukarıdaki karşılaştırmada genel anlamda önyargılı bir dil kullanılmış ve bunu anlamak çok zor değil işin uzmanı dediğiniz kişiler eğer i30u o kadar tabire maruz tutuyorsa ben de bildiğim ve yadsınıamaz gerçekleri söylerim araba bilgim ve teknik özelliklere bakarsak ben i30 u önde gördüm nedeni i30 da kullanılan motor ve sınıfında 308 de dahil birçok markanın 6-7 bin tl farkla verdiği özellikler i30 da standart ve yine i30 un sunduğu teknoloji ve diğer imkanlar rakiplerinin çoğundan daha iyi olmasına rağmen i30 daha mütevazi bir fiyata alıcı buluyor.Mesele bir aracı başka araçlara benzetmekse adına karşılaştırma denilmemeli zaten görüşü biraz geniş olan biri karşılaştırma yapan kişinin i30 u baştan mağlup ettiğini anlar ama siz kendiniz yerine başkalarına kıt demekten daha bi haz alıyorsanız bu da sizin karakterinizin yansımasıdır.

[melih32]

308 Şekli yeter, herseyi bosver motor HDi 110HP olsun, nasıl bir araç oldugunu anlarsınız i30 ile bir yere kadar 308 her yere kadar sekil.