ATEŞ VE BUZ: Maserati Gran Turismo ve BMW 650i Coupe Karşılaştırması

[BAROS]

Maserati Gran Turismo ve BMW 650i Coupe Karşılaştırması



ATEŞ VE BUZ


İtalyan duygusallığı, Alman mükemmeliyetçiliğine karşı. Konu Maserati Gran Turismo ve BMW 650i Coupe ise bu bir klişe olmaktan çıkıyor. Acaba hangisi lüks GT tanımına daha iyi uyuyor?

Bazı beklentilerden vazgeçmek imkansız. Hele konu Maserati olunca aklımızın bir köşesine bazı olmazsa olmazlar beliriveriyor hemen. Sportif, güçlü, zarif, kaliteli, konforlu ve belki de en önemlisi prestijli, aklımıza gelen kavramlar. Nasıl kullanılan yumuşak derinin yerini kumaş almayacaksa, seri üretim modellerde kullanılan kumanda düğmeleri de Maserati’ye uymuyor. Kısaltılan Quattroporte platformu ve Gran Sport yerine Gran Turismo adının verilmiş olması da gösteriyor ki, bu Maserati hızlı kalkış yaparak arka kısmını savuran bir sporcudan çok, 60’lı yılların tarzına uygun dört koltuklu lüks bir GT olarak tasarlanmış.

Maserati böylece BMW 6 Serisi Coupe’nin bölgesinde ava çıkıyor. BMW 6 Serisi Coupe, gösterişli karoserden çok günlük kullanıma uygun yapısıyla da ön plana çıkıyor. Yolcularına güven veren ve konforlu olan iç mekan kadar geniş yükleme alanı da onu günlük yaşama uyumlu hale getiriyor. Tamam, arkadan bakıldığında İtalyan tasarımı kadar şık değil, ancak daha kullanışlı olduğu da kesin.



BMW ne kadar Almansa, Maserati de o kadar İtalyan. Bu hemen anlaşılıyor. Mükemmel bir işçilik, kolay anlaşılan lan fonksiyonel kokpit, zengin güvenlik ve konfor donanımının yanı sıra gece görüş sistemi, şerit değiştirme uyarısı veya aktif mesafe takip sistemi gibi opsiyonel ekipmanlar Alman mükemmeliyetçiliğinin yansıması. BMW 650i’nin yürüyen aksam elektroniği ise sürücüyü ani parlamalara karşı dizginleyip aklını başına almasını sağlıyor.


Gran Turismo ise 650i ile karşılaştırıldığında daha hırçın özellikler sunuyor. Devrede olmasına rağmen otomobilin arka kısmının kaymasına izin veren ESP buna iyi bir örnek. Günlük yaşantının monotonluğuna heyecan katmak amacıyla düşünülmüş bir ayrıntı olsa gerek. Aslında slalom parkurunda başarılı bir performans ortaya koyuyor koymasına, ancak 1922 kg’lık hatırı sayılır boş ağırlığı ve orta hızlarda hissiz direksiyonuyla Turismo, ideal ağırlık dağılımına rağmen arzu edilen çevikliği sunamıyor.


BMW ise kullanılan alüminyum tekniği sayesinde 229 kg daha hafif bir karoserle sahne alıyor ve bu sayede daha kıvrak bir sürüş ortaya koyuyor. Opsiyonel olarak sunulan Dynamic Drive’ın da katkıları sayesinde karoserin yana yatması önlendiği gibi, ani direksiyon hareketlerinde dahi aşırı tepki vermiyor. Tepkili ve hassas direksiyon sürücünün emirlerini gecikmeden yerine getirirken, hızlı girilen keskin virajlarda sürücüyü kavrama görevini ise spor koltuklar üstleniyor. Tatlı sert olarak nitelendirilebilecek süspansiyon yol tutuştan taviz vermeden yol bozukluklarını belli oranda emiyor. BMW gibi yol tutuş görevini başarıyla yerine getiren Maserati’nin süspansiyonundan ise benzer bir konfor beklemek yanlış olur. Yoldaki küçük bozukluklar bile kabine yansıtılıyor. Koltukların sert dolgu malzemesi de konforu olumsuz etkilerken, BMW’ye oranla daha ferah olan arka koltuk baş mesafesi en azından arka koltuk yolcularının hayatını kolaylaştırıyor. Üstelik onların bağımsız bir iklimlendirme paneli bile var.

BMW’ye oranla Maserati daha gürültülü bir yapıya sahip. Bu durumun sorun olacağını ise tahmin etmiyoruz. Maserati’nin kullandığı V8, tok sesiyle sürücüsüne sıkıntıdan çok heyecan yaşatıyor. Kalkıştan sadece 5,4 saniye sonra 100 km/s hıza ulaşıyor olması bir yana henüz 19,9 saniyede ibre 200 km/s’yi gösteriyor. ZF imzalı 6 ileri otomatik şanzıman motorla uyum içerisinde ve en önemlisi son derece hızlı bir şekilde vitesleri büyütüyor.


Maserati daha yüksek bir maksimum hıza sahip olsa da, BMW daha atak olduğunu açıkça hissetiriyor. Hızlanma ölçümlerinde elde edilen değerler bunu ortaya koyuyor. Güç konusunda Maserati’ye boyun eğen BMW, hacimden gelen tork avantajını kullanarak hızlanma ölçümlerinde ipi önde göğüslüyor. Tabii, bu noktada ağırlık avantajının payı oldukça büyük.

Gezintilerde keyif veren 650i, aniden ortaya çıkan bol virajlı yollarda ise canavara dönüşüyor. BMW’nin çok amaçlı kullanımlara uygun bir yapı ortaya koyduğu kesin. Karoser yapısındaki görüş sorunlarından dolayı Gran Turismo günlük yaşantıda kullanılması zor bir otomobil. Üstelik bagaj ve yükleme kapasitesi de sürücünün hayatını zorlaştırıyor. Zaten Maserati kalite ve fonksiyonellik konularında pek mükemmeliyetçi değil. Esneyen kaput ve yol bilgisayarının kullanışsızlığı buna iyi bir örnek.


Üstelik sadece satın alma anında pahalı olmakla kalmayan Maserati, yüksek yakıt tüketimiyle de sürücüsüne pahalıya patlıyor. Ancak bunu da çok görmemek lazım. Sonuç olarak ayrıcalıklı olmanın bir bedeli var. Gösterişli ve bir o kadar da dikkat çekici bir otomobile binmek isteyenlerin bu bedeli ödemeye hazır olması gerekiyor. Zaten
puan tablosunun hemen hiçbir disiplininde öne çıkmayı başaramayan Maserati Gran Turismo’nun öne geçebildiği tek nokta görsellikteki etkisi.

Yazı: Bernd Stegemann / Ümit Akkuyu
Fotoğraflar: Hans-Dieter Seufert

automotorsport

[nedir]

maserati yabancı geliyor gözümüz alışmamış

[BAROS]

evet ama maserati çok klas araç.bmw motor, donanım vsvs süper araç ama her yerde görüyoruz bi tarzı kalmadı. maserati çok farklı